“貼地飛行”“飛一般的感覺”……前不久，我國(guó)時速600公裡(lǐ)高速磁浮試驗樣(yàng)車在山東青島下線，标志著(zhe)我國(guó)在高速磁浮技術領域實現重大突破。消息一出，網友紛紛點贊“中國(guó)速度”。

　　目前運營的高速鐵路最高時速爲350公裡(lǐ)，飛機時速爲800公裡(lǐ)至1000公裡(lǐ)，時速600公裡(lǐ)的高速磁浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。據介紹，2016年，國(guó)家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道(dào)交通”重點專項對(duì)時速600公裡(lǐ)高速磁浮交通系統進(jìn)行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面(miàn)掌握高速磁浮設計、制造、調試和試驗評估方法，研發(fā)具有自主知識産權的時速600公裡(lǐ)高速磁浮工程化系統。該項目由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司具體實施，聯合30餘家企業、高校、科研院所共同攻關，曆時3年，終于書寫出令人滿意的答卷。

　　“這(zhè)是展現大國(guó)風貌、提振國(guó)民士氣的好(hǎo)消息！”北京航空航天大學(xué)教授、北京知識産權研究會(huì)會(huì)長(cháng)孫國(guó)瑞在接受本報記者采訪時表示，高速磁浮試驗樣(yàng)車下線讓中國(guó)創造擁有了更強的國(guó)際話語權和核心競争力。

　　2002年通車的上海磁浮列車示範運營線時速可達到430公裡(lǐ)，但技術卻是國(guó)外的。中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明表示，此次下線的高速磁浮試驗樣(yàng)車，自主知識産權是關鍵詞。

　　高速磁浮列車研發(fā)過(guò)程有多難？中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速之下的阻力、升力、電磁控制等都(dōu)是需要攻克的核心問題。爲此，中車四方股份公司會(huì)定期跟蹤并發(fā)布磁浮技術領域的專利布局動态，掌握前沿技術及市場發(fā)展方向(xiàng)，分析熱點技術的專利布局情況，爲技術部門提供情報支撐，以避免重複研究和侵權風險。紮實的知識産權工作，既是“加速器”，也是“安全閥”，爲高速磁浮列車“起(qǐ)飛”打下基礎。

　　高速磁浮列車門不足兩(liǎng)平方米，卻是集機械、材料、控制、通信、計算機等多學(xué)科融合的複雜機電系統。爲“和諧号”“複興号”動車組提供列車門的南京康尼機電股份有限公司（下稱康尼機電）承擔了高速磁浮列車門系統的研發(fā)工作。“高速磁浮列車比現有動車組具有更高的運營時速，對(duì)車門系統的安全性和舒适性能(néng)提出了更高的要求。”康尼機電總工程師史翔介紹，康尼機電根據高速磁浮列車的實際運行條件，開(kāi)展車門技術研究，對(duì)關鍵技術及指标進(jìn)行分解，拟定解決方案，最終研發(fā)的車門通過(guò)了強度、密封、隔音、隔熱、輕量化等性能(néng)測試，達到裝車考核條件。曾經(jīng)，軌道(dào)交通車門的關鍵技術長(cháng)期被(bèi)外國(guó)公司壟斷，康尼機電經(jīng)過(guò)艱苦攻關，研發(fā)出擁有自主知識産權的軌道(dào)交通車門。“關鍵技術沒(méi)有任何國(guó)外的先進(jìn)技術可以借鑒，必須依靠自主研發(fā)尋求技術突破。”史翔說。

　　從時速430公裡(lǐ)提升到600公裡(lǐ)，從使用外國(guó)技術到掌握核心技術，高速磁浮列車項目研發(fā)單位堅持自主研發(fā)，攻克磁浮列車核心技術，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，研制出具有國(guó)際領先水平的高精度懸浮導向(xiàng)、測速定位裝置和控制系統，不斷刷新著(zhe)“中國(guó)速度”。（知識産權報　記者　李倩）